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从地铁三号线“地狱式”折磨来看广州规划的败笔

2016-11-15 20:53:27 
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如果广州城市规划有“早知道”,有关部门第一件想纠正的可能就是地铁三号线的规划。如果要选“最有广州特色的现象”,地铁三号线也一定妥妥入选。作为每天都需要搭乘三号线到珠江新城上班的人,小圆时刻都在体验“广州城市规划中的缺陷”,而一同体验的每天还有上百万人次。

据统计,5月份三号线日均客流量达176.5万人次,而据小圆亲身的体验,最近几个月地铁拥挤指数更加高了,也就是说有更多的人每天都活在这种“短视”的后果中。

从地铁三号线“地狱式”折磨来看广州规划的败笔

▲上班高峰期的三号线,来源:广州日报

大家对三号线站点是这样理解的:

番禺广场(等多一辆车总会有位置坐的)—市桥(没有位置了,但是可以挤到中间)—汉溪长隆(车厢内都是人,但门口还可以站一下)—大石(可以站,就是动不了了)—夏滘(挤挤更健康)—沥滘(塞塞更健康)—大塘(只上一个人,真的!最后“近身肉搏”的情况下,上去了两个人)—客村(下车很难但要抓紧,不然鞋子下去了你在车上)—广州塔(没有经历过临时停车就没有搭过广州地铁)—珠江新城(壮士专用)—体育西路(烈士专用)—石牌桥(终于感觉我是个人了)—华师、五山(恩怨化解)

还有北延线的站点,小圆日常搭乘不多,欢迎大家补充。

所以在知乎上关于“在高峰期搭乘广州地铁三号线是一种什么体验?”这个问题之下,小圆看到了不少“精彩”的回答。

胡椒:不行了,忍不住要来回答了!我刚刚发现,我内衣被挤开了!挤开了!挤开了!因为穿了一件裹胸,所以没有尴尬场面,甚至我自己都不知道!

Geer:前些天。三号线上某站。姐姐的花露水瓶盖子(在双肩包侧兜放)被挤…飞…飞……了

Linda Zhang:你有感受过绝望吗?

Lewei:亲眼目睹一部肾6被挤下轨道……

从地铁三号线“地狱式”折磨来看广州规划的败笔

▲2016年7月9日,早上8点30分左右,地铁三号线突发故障,市桥站、番禺广场站里挤满了乘客,人群拥挤成一团,绝望的眼神弥漫… (图片来源:广州地铁)

为什么地铁三号线会成为“大名昭著”的地狱线路,下面结合资料,小圆试图分析一下:

1、小编组高密度

说到拥挤,大家可能会想:车厢能不能大一点,发车能不能密一点,这样能运送的人自然就多了。但三号线运营的思路叫“小编组高密度”,这是个什么东西呢?简单来说就是小车厢高密度运行。

三号线设计的时候,小编组高密度的思想开始盛行。这个思想同时实质地影响了同时期开始建造或设计的四、五、六号线以及广佛地铁,导致这几条线弃用了一、二号线使用的A型车,改为使用运力更小的B型车和L型车。三号线就使用了6节B型车的编组,运力仅为一、二号线6节A型编组的72.6%。

这个数据可以参考一下:

所有定员按每平方米站立6人计算,

标准A型车8节编组,全长约180m,定员2480人;

标准B型车6节编组,全长约120m,定员1468人;

地铁列车编组短,车厢窄和运力不足问题一直为人诟病,当时解释为“以适应不同时间的客流。”

地铁公司原计划3号线在远期才实行3节编组列车两两重联,由于客流猛增,加上来自社会的压力,使在三号线开通的5年后(即2010年4月20日),地铁公司提前把所有3节编组列车两两重联,变为6节编组营运。2010年4月28日,两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6节编组新车,但三号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。

2、对区域性发展的不当估计

2000年番禺撤市设区,而在那之前,出现报复性的疯狂卖地,形成了华南板块众多楼盘和住宅的格局。然后众多原来在广州老城区居住的市民也陆续迁入番禺,再加上当时的楼价价差,不少外来人口也选择了番禺作为安家的地方。

但他们日常还是要到天河等地方通勤,三号线就成为最方便快捷的通勤方式,这就形成了三号线的早晚班的高峰期。这个是当时三号线做客流预测的时候始料未及的,自然在车厢、站台等的规划也不足以容纳日后强大的客流增长。

3、最大换乘站规划不当

体育西站是三号线的最大换乘站,选择市区最热闹的一个站点作为换乘站,是否有问题?

Y型分岔线路的特点,注定了两条分支的运力往往都会小于主干段。所以两条分支行经的地方要满足有一定客流需求,但各自又无法支撑一条独立线路的条件。这些地方往往就分布在市区外围和郊区。但三号线呢?其中一条分支经过的是市中心热闹非凡的石牌桥和岗顶;另一条分支经过的同样是市中心的林和西东站一带天河北CBD,以及广州大道北等通勤需求大的地方。所以两条分支都客流汹涌,证明当时低估了分支线位的客流需求,分岔点选择错误。

现时独立运营的三号线北延段(机场南~体育西路)受制于体育西路中央路轨的折返能力限制,已经做到极限的4分半一班。但依然无法满足北延段的客流需求。

4、线路走向规划

从地铁三号线“地狱式”折磨来看广州规划的败笔

▲到2018年广州地铁大概长这样,具体站点或许会变,来源:广州地铁

仔细看广州地铁的线路图,可以发现,3号线及其北延线简直就是地铁中的“华快”(号称连接城内外几乎所有内环、环城、高速)。

它可以跟以下线路换乘:1号线、2号线、5号线、6号线、7号线(已修好,年底开通)、8号线、9号线(未修好)、apm线、广佛线(沥滘段可换乘,未修好)…

然后,加上沿线诸多重要站点:机场、白云区高密度住宅区、广州东站、天河客运站、本地著名高校(华工、华师、华农)、IT商业中心(岗顶)、旧CBD天河北,旧地标中信(林和西)、广州NO.1商业中心-天河路,营业额前三大商场,恒大主场,购书中心、CBD珠江新城及其APM线、广州新地标(广州塔)、番禺区高密度住宅区……

如果你有上学,上班,出差,回家,逛街,购物,亲子,文、体活动的需求,3号线很可能就是你的必经之地。

所以你说,三号线能不堵吗??

三号线-体育西路站的常态 ▼

从地铁三号线“地狱式”折磨来看广州规划的败笔

俗话说:“最大的失败是规划的失败。”如果在规划阶段能把目光再放长远一点,这些痛苦或者可以避免。俗语也说“有容乃大”,而一个城市要成为大城市也必须有包容的能力,这个不止作为软件的城市精神,还有硬件的城市规划。

广州的城市规划,一直存在被人诟病的地方,除了地铁三号线,类似的问题,还有中山大道、广州大道等道路,也是著名的“停车场”,一到上下班高峰期,回家的路会变得很长很长。

本来需要地铁来缓解地面的人流压力,但为什么规划不来呢?因为路两边都是近十年新开发的楼盘,要建地铁要搞拆迁,是多大一笔账……现在,上海建立了全球首创虹桥综合交通枢纽,几乎把所有的交通方式,包括机场、高铁、地铁、巴士等,都囊括在一起。但猛然一看,广州的高铁南站跟白云机场一南一北……这样的差异,孰成孰败,以后也会有分晓。

你认为广州现时的规划有什么优点和缺点,未来还需要在什么地方上注意?欢迎在评论下留下你的观察和见解,我们一起来讨论。

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