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“南船北马,九省通衢。” 见证漕运繁荣

2015-09-21 16:33:16 来源: 淮安新闻网 跟贴 0 手机看新闻

交通,交叉千行、通连万家。交通兴,则城市兴、百姓富。作为一座亲水的城市,曾经的淮安,水运交通十分发达。

“南船北马,九省通衢。”很多人对淮安这一称号听闻已久,却从不知其缘起。熟悉淮安的人都知道,清江浦因漕运而兴,至清朝乾隆年间达到鼎盛,与扬州、苏州、杭州并称运河线上的“四大都市”。当年,淮安是南船北马云集交汇之地,向北骑马,向南坐船,这是一个交汇点。据记载,明清时期,漕船北上,在淮安要过码头三道闸,需时三天三夜,而要过整条运河,需要通过“闸漕”河段的全部47座闸。遇到漕运高峰季节,船行更慢,往往数月才能到北京。所以,过往客商到清江浦时,多舍舟登岸。清江浦,成为南船北马、九省通衢的要冲。

据淮安市政协文史委编写的《清江浦印象》一书介绍,明清时,淮河以南的运河水深河宽,行船比较容易;而淮河以北的运河则水浅河窄,一般只让漕船、商船通行,另外因船闸较多,船行驶的速度也比较慢。清咸丰五年(1855年)黄河北徙之前,东南各省人士到北京,大都是坐船到清江浦的清江闸东舍舟登陆,再向北走几里路,然后渡过黄河到达王家营(今淮阴区境内)雇大车继续向北。而从北方人到南方则相反,他们要在王家营下车,再渡过黄河,然后向南而行至清江浦坐船。

黄河北徙之后,漕运改海运,运河失修,淮安的水上交通优势渐失。一些有识之士便动起了陆路交通的念想——修筑铁路。根据考证,淮安是晚清时洋务派首选的修建铁路之地。然而少有人知晓的是,清末,淮安就建成了清江臧家码头(今亿力·未来城附近)到西坝、杨庄(淮阴区境内)的短程铁路。其中,臧家码头到西坝的运盐铁路由于未能与干线连接,且通车率很低。另外,津浦铁路及海上通道的开通,淮北盐业集散地转移,使建成不久的清坝铁路举步维艰,于1927年停开,次年就被迫拆除。此后,淮安又几次与铁路擦肩而过。直到上世纪90年代,沂淮地方铁路的建成,淮安才结束了地无寸“铁”的历史。如今的淮安,“公铁水空邮”现代综合交通运输体系日臻完善,为全面建成小康社会和苏北重要中心城市建设提供了坚实的支撑和保障。而“南船北马”景观雕塑也被建在了淮安通往省会南京的高速公路入口处,整个造型似一艘巨驳,有“张帆远航”的意思,蕴含着对淮安的祝福与期盼。

站在若飞桥上,闸口和东流的淮水相依,周围雨雾中红墙碧瓦的仿古建筑与桥上来来往往的红男绿女相映衬,构成一道别样的风景。当年桥下千帆驶过的繁忙景象化作水雾,冉冉升起。(记者 郭婧)

(本文来源:淮安新闻网 )

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